esarzh-CNhrcsnlenfrdeelhihuiditjakoplptrorusv

* Uwaga dla użytkowników, którzy nie mówią po hiszpańsku. Ta strona jest dozwolone tylko pisać w języku angielskim lub hiszpańskim, wiadomości w innych językach będą usuwane.

29 lutego 2012

Nowe BMW xDrive 640d

  • Wpisany przez Aitor

BMW rozszerza gamę modeli w 6 serii dodając inną odmianę coupe i cabrio. Wiosną 2012 być uruchomiony na rynek BMW Coupe i BMW xDrive 640d 640d xDrive Cabrio. W ten sposób po raz pierwszy łączy w inteligentny system napędu na wszystkie koła w serii BMW 6 z silnikiem Diesla z technologią BMW TwinPower Turbo.

Nowe BMW xDrive Coupé 640d przyspiesza w ciągu kilku sekund 5,2 0 do 100 km / godz. 230 olej napędowy kW / KM śmigło 313 oferuje doskonałą wydajność dzięki technologii BMW TwinPower Turbo. W połączeniu z manualną sportu osiem-biegowa automatyczna skrzynia biegów w wyposażeniu standardowym, zużycia paliwa i emisji spalin są przykładowe. XDrive dystrybuuje dokładny moment zmiennie pomiędzy kołami obu osi. Elektroniczny system sterowania, w tym systemu DSC (dynamiczna kontrola sieci dynamicznej kontroli stabilności) zapewnia doskonałą stabilność, przyczepność, maksymalne bezpieczeństwo, doskonałą obsługę i optymalną dostawę energii we wszystkich warunkach pogodowych i na każdym rodzaju drogi. Średnie zużycie paliwa w BMW xDrive Coupé jest 640d 5,7 do 5,8 100 litrów kilometrów (wartości zmierzone wg cyklu pomiarowego UE zależnie od rozmiaru opon). Odpowiednie wartości w zakresie od 2 CO149 do 153 gramów na kilometr.

6 cylindrowy silnik wysokoprężny z technologią BMW TwinPower Turbo

Silnik diesla stosowane w modelach z serii BMW oferuje 6 natychmiastowej odpowiedzi i potężne zdolności przyspieszania i odzysku w milczeniu.

Powyższy zakres model BMW serii 6 raz pierwszy uwzględnione modele silników wysokoprężnych. Najnowsza generacja najmocniejszego silnika wysokoprężnego ma przemieszczenie 3.000 cc, aluminiowej skrzyni korbowej masie zoptymalizowany i oferuje technologię BMW TwinPower Turbo z ostatniego pokolenia. Technologia zastosowana w tym modelu znajduje się w fazie ładowania turbo i bezpośrednim wtryskiem common-rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi stosować maksymalne ciśnienie systemu bar 2.000. Dwustopniowe wyniki przeciążeniowe turbo w spontaniczny i namiętny dostawy zarówno władzy. Układ wtrysku zapewnia precyzyjnie odmierzoną dopływ paliwa i pozwala na efektywne i czyste spalanie.

Dwustopniowe turbo zoptymalizowana wydajność

Nowe wdrożenie systemu dwustopniowego turbo dokładniej reaguje niż kiedykolwiek do potrzeb w każdej chwili sytuacja dynamiczna samochodu. Niska prędkość jest najpierw aktywowane małą jednostkę turbo, który reaguje szczególnie szybko ze względu na jego minimalnego momentu bezwładności. Sprężonego powietrza z tego urządzenia jest doprowadzany bezpośrednio do komory spalania poprzez typu bocznego. Ponieważ powietrze nie przechodzi przez jednostki ładującej większej, nie ma strat występuje, gdy ciśnienie generowane. Jeśli kierowca przyspiesza wymagających większego obciążenia, elektroniczny system sterowania włącza turbo bocznego większe jednostki. Reaktywności systemu turbosprężarki i być określony przez akwizycji w dowolnym czasie, osiąga optymalizowane przez zmienną geometrią turbiny niewielkiej urządzenia turbinowego.

Tak więc każdy ruch szczególnie spontaniczne reakcje przepustnicy uzyskuje. Maksymalny moment obrotowy silnika jest dostępny 630 Nm przy bardzo niskich prędkościach obrotowych między 1.500 2.500 i obrotów. Silnik osiąga maksymalną moc przy obr 4.400. W tych warunkach, samochód posiada bardzo dynamiczna i może przyspieszyć z każdej prędkości gwałtownie. Od sportowej Case osiem-biegowa automatyczna skrzynia biegów została starannie dostosowany do charakterystyki pracy silnika, najbardziej efektywnego wykorzystania wysokim momentem obrotowym dostępnym w szerokim zakresie naprężeń, co pozwala zdecydować się na sportowym stylu jazdy bezpieczne na raz. Jeśli jest aktywny tryb ECO PRO, zawarte również w standardzie, efektywnie wykorzystać rezerwy mocy sportów promowanie komfortu jazdy i mniejszą moc przy niskich obrotach jazdy.

Pakiet technologii BMW EfficientDynamics i Kontroli Doświadczenie przełączyć seryjny

Tryb ECO PRO jest aktywowany przełącznikiem sterowania w standardzie, wpływa na układ sterowania silnikiem w charakterystycznej akceleratora i zachowania automatyczną skrzynią biegów. Dodatkowo specjalnie kontroluje zużycie energii przez urządzenia elektryczne w samochodzie, takie jak klimatyzację, podgrzewane fotele i lusterka zewnętrzne, poprawiając w ten sposób wydajność zarządzania energią. Różne wskaźniki specjalne sprawozdanie, m.in. na większej autonomii osiągniętej w ten sposób, w kilometrach. BMW EfficientDynamics wykonany w technologii BMW xDrive Coupé 640d obejmuje m.in. system odzyskiwania energii hamowania, funkcja Auto Start / Stop, aktywacji w razie potrzeby grup bocznych wierzchołków sterujących i automatycznej wloty.

Z przełącznikiem sterowania można włączyć tryb "sport", "SPORT +" i "komfort" i, w połączeniu z wyposażeniem opcjonalnym DDC (Dynamiczny Ride Control) lub, odpowiednio, Adaptive Drive, można także włączyć Tryb "COMFORT +". Przełącznik sterujący wpływa progresji pedału przyspieszenia, szybkości reakcji silnika, charakterystykę, układ kierowniczy, progi reakcji systemu kontroli stabilności DSC, dynamiczne pole zmiany biegów automatycznie oraz dodatkowo także na linii charakterystyki tłumienia układu i usunięcie zboczy. Wybierając opcję tryb, kierowca aktywuje pełną i spójną ustawienia zapisane wcześniej, w tym dźwięk silnika, które mogą być postrzegane w kokpicie. Dźwięk silnika jest wzmacniany w celu przekazania przewoźnikowi przez moduł dźwięku, biorąc pod uwagę warunki jazdy i wybranego trybu z przełącznikiem sterowania. Cyfrowego przetwarzania sygnału wykorzystuje się bezpośrednio do sygnałów wysyłanych przez jednostkę sterującą silnika z uwzględnieniem prędkości, momentu obrotowego i prędkości samochodu. Tak więc kierowca uzyskuje się bardzo dokładne informacje o zakresie obciążenia silnika.

Inteligentny system AWD

BMW xDrive Coupé 640d najnowszy inteligentny system AWD, oprócz dystrybucji zmiennie siły między kołami obu osi, zawiera także funkcję sterowania Wydajność do dystrybucji mocy napędowej między nimi znajduje się koła na tylnej osi, jak wymagane w danej sytuacji.

W przeciwieństwie do konwencjonalnego napędu na wszystkie koła, sterowany elektronicznie BMW xDrive nie tylko optymalizuje trakcję na śliskich nawierzchniach, a dodatkowo zwiększa właściwości dynamicznych z samochodu na zakrętach. W tym systemu AWD, kontroli stabilności DSC (układ dynamicznej kontroli stabilności) i ICM podwozia Zintegrowany system zarządzania (Zarząd podwozia) w tej samej sieci, można wykrywać i analizować wszelkie dynamiczną sytuację, aby czas, aby aktywować odpowiednie systemy kontroli. System może być ograniczona do zarządzania xDrive, ale może również obejmować aktywację układu regulacyjnego stabilności DSC i Kontroli Wydajność. Rozkład sił zmienia się szybko i dokładnie, tak że samochód zachowuje zwrotność wyróżnia wszystkie pojazdy marki BMW, ale kierowca jest rysowanie krzywych z dużą prędkością.

AWD system stosowany w modelach 6 BMW serii ma określone ustawienie, biorąc pod uwagę ich właściwości i cech dynamicznych. System narusza podstawową zasadę marki, zachowując zalety napędu na tylne koła typowe modeli BMW i wykorzystując mające rozkład siły na wszystkie cztery koła, w wyniku harmonijnego wyniku. W normalnych warunkach pracy, każdy model BMW pod inteligentny system AWD stosuje procent 60 momentu obrotowego napędu na tylną oś i 40 procent na oś przednią. Jeśli to konieczne, tzn. jeśli okoliczności zmienić jazdy, system może zmienić się w ułamku sekundy współczynnik podziału.

Wczesne i dokładne analiza aktywacyjna dzięki włączeniu w tej samej sieci

System xDrive AWD jest uważany inteligentny, ponieważ może wykryć wcześnie, jeśli jedno lub więcej kół grozi poślizg, dzięki czemu można zapobiec sytuacji natychmiast interweniować, aby zmienić rozkład siły. Ta prewencyjna analiza dynamicznych warunkach systemu opiera się na danych dostępnych w ICM kontroli silnika, położenia przepustnicy, kąta skrętu kierownicy, prędkości obrotowej kół i przyspieszenie boczne samochodu. Usunięcie tego dużej ilości informacji, xDrive jest w stanie dozować rozkład sił między dwoma osiami z taką precyzją, że mogą wykorzystać pełną moc silnika. W przeciwieństwie do konwencjonalnych systemów napędu na wszystkie koła, które tylko reagują, gdy koło jest już jazda na łyżwach, xDrive początek przeciwdziała niebezpieczeństwu nadsterowności i podsterowności samochodu. Jeśli, na przykład, grozi opuścić nosa samochodowego system natychmiast większe zastosowanie siły napędowej na tylnych kołach. Następnie napęd śledzi krzywą dokładniej, co oznacza, że ​​optymalizuje stabilność samochodu xDrive nawet zanim kierowca dowiaduje się o konieczności przywrócenia stabilności. System zapobiega samochód poślizgu to zapobiegawczo, przeciwdziałania nadsterowności poprzez stosowanie nadmiernej siły na przedniej osi. W tych warunkach ma zalety wszystkie koła przed jednym z czterech kół zaczyna ślizgać.

Rozmieszczenie tych mocy napędowej powoduje również wyższy poziom komfortu. Stabilizujące działanie systemu prowadzi XDrive i układ DSC interwencji tylko w ekstremalnych sytuacjach. Układ DSC interweniuje tylko zmniejszenie momentu obrotowego silnika i sterowania aktywujący hamulce kół, które mają zastosowanie w przypadku dystrybucji optymalna siła nie wystarcza sama w sobie do samochodu utrzymuje swój kurs.

Szybkie reakcje wynikające z elektroniczną regulacją

Dzięki elektronicznej kontroli układu xDrive może szybko rozpowszechniać siłę pomiędzy przednie i tylne w zależności od zmieniających się sytuacjach dynamicznych kół samochodowych. Różnicowy płyta sprzęgająca jest kontrolowany przez silnik elektryczny. Przez zwiększenie ciśnienia działającego na płytach dodatkowej siły na przedniej osi są stosowane przez układ kół zębatych. Gdy dyski są całkowicie otwarte, cała siła jest stosowany tylko do tylnego koła. Właśnie dlatego, że jest elektroniczny system sterowania, wskaźnik ma miejsce zmiana w rekordowym czasie. 100 w zaledwie milisekundy, link może być otwarta lub zamknięta całkowicie.

Performance Control dodatkowo przyczynia się do poprawy dynamiki jazdy. Ten sterowany elektronicznie system dozujący obsługuje siłę hamowania w bardzo precyzyjny sposób, a dzięki regulacji kompensuje momenty elektronika xdrive przedwcześnie przeciwdziałania tendencji do podsterowności, aby szybko narysować krzywą, a także osiągnięcie jak większa zwrotność. W tej chwili samochód ma tendencję do zbyt nos, elektronika sterująca i DSC xDrive specjalnie włączyć hamulec tylnego koła na środku krzywej. Utrata siły napędowej tak wytworzony jest kompensowana przez zwiększenie mocy.

Odsłon 16115 veces Ostatnia modyfikacja: wtorek, kwiecień 15 2014 10: 13
Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Szukaj MDM

Grupy wspólne instrukcje

INSTRUKCJE 210

INSTRUKCJE 133

INSTRUKCJE 138

INSTRUKCJE 64

MDM Inne

Daniel y 9503 inne masz dołączył do grupy Warsztat Instrukcje motocyklowe wczoraj
Luis y 6939 inne masz dołączył do grupy Warsztat Instrukcje ciężkiego pojazdu Dni 2
silvana aliaga y 5 inne się podobało Dyskusja Dni 2

Cookies na tej stronie służą do personalizowania treści i reklam, aby oferować funkcje sieci społecznościowych i analizować ruch. Mamy również dzielić się informacjami na temat korzystania z witryny z naszymi partnerami sieci społecznościowych, reklamy i analityki internetowej, które można połączyć je z innymi informacjami, pod warunkiem ich albo oni zebrali od wykorzystania swoich usług. Aby zmienić ustawienia lub więcej informacji kliknij na „Więcej informacji”.